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原创兰博基尼Huracan EVO对比法拉利F8,幼牛和F8赛道圈速谁更快?

行为入门级超跑中的物化对头,兰博基尼和法拉利的搏斗一向话题不息,两个品牌各自拥有大量粉丝,从前法拉利深谙赛车之道,倚赖F1赛车多年的经验积累,将技术带入街车后,常年占有赛道圈速榜前线,但随着兰博基尼赛车部分的成立,蛮牛也越来越偏重操控和赛道圈速,Huracan Performante还打破了纽北赛道的量产车圈速记录,那么这两个品牌的入门中置超跑到底谁更强,今天吾们选车侦探就带来兰博基尼Huracan EVO对比法拉利F8的深度解析,从行力、性能、赛道圈速和技术方面来详细分析。

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1.谁的行力更强,自吸V10和涡添V8谁添速更快?

兰博基尼Huracan EVO和法拉利F8两款车性格差异,一个后驱一个四驱,一个自吸一个涡轮。但同时有很多共同点,比如中置的发行机组织,同样在意大利生产,价格都在300万旁边。相比老款法拉利488,继任者F8升级幅度专门大,固然在车架和内饰方面异国转折,但议定轻量化原料的替换,选装碳纤维轮圈的F8要比488轻40公斤,其搭载的3.9L双涡轮添压V8发行机在8000转/分时能够输出最大功率720马力,峰值扭矩高达770Nm,传行方面匹配7速双离相符变速箱,原由采用后轮驱行,其整车重量只有1435kg,推重比专门夸张。

行为自然吸气发行机的忠厚赞美者,兰博基尼在旗下大牛和幼牛两款车上并异国添入涡轮添压,经过优化后,经典的5.2L自然吸气V10发行机最大功率达到640马力,峰值扭矩为600Nm。这与刷新纽北圈速记录的Huracan Performante高性能版本十足相通,传行方面匹配7速双离相符变速箱。

相比488,法拉利F8 Tributo的百公里添速时间少了0.1秒,实测添速收获为2.9秒,极速高达340km/h,这和十几年前的法拉利旗舰恩佐相通。固然车重比法拉利F8高95公斤,但在Haldex第5代全轮驱行编制和死板自锁后差速器的协助下,兰博基尼幼牛EVO从静止添速到100km/h的时间和法拉利F8十足相通,其最高车速可达325km/h。百公里添速进入2秒俱笑部,降价极速超过300km/h,如许的性能数据拉高了定义超级跑车的门槛。

2.谁的赛道圈速更快,上街更添拉风?

在Huracan EVO上,兰博基尼新添了后轮主行转向编制,行态扭矩矢量分配编制以及LDVI集成式空气行力学套件,新车的赛道能力和带有固定尾翼的Huracan Performante相差无几。法拉利F8则拥有多多电子辅助编制,包括F1 Trac、E-Diff和SCM-E侧滑限制编制,这些电子辅助编制改善了驾驶者对车辆极限状态下的限制,从而让车辆更容易跑出卓异的圈速收获。按照Autovisie媒体的测试,法拉利F8在Assen赛道的圈速为1分50秒81,兰博基尼Huracan EVO在联相符赛道的圈速为1分50秒48,幼牛要比F8速度更快。

倘若说上街的拉风度,笃信静止状态下两款车相差无几,矮趴的造型必定会让很多路人取脱手机拍照,但在启行后,自然吸气V10的声浪远远盖过法拉利的涡轮添压V8发行机,拉风水平隐晦是兰博基尼更高。

3.选车侦"探"--幼牛诞生于何时,和法拉利V8超跑一向是竞争对手吗?

国内车迷对于大幼牛的区分其实源自盖拉多和蝙蝠两款车,也就是上一代的幼牛和大牛,在盖拉多换代至Huracan后一连了这一叫法,固然盖拉多是兰博基尼被奥迪收购之后推出的始款入门超跑,但其实在上世纪70年代,兰博基尼就推出了一款被称为Urraco的廉价跑车,但原由性能和那时的主销车型Countach差距很大,Urraco的销量并异国达到预期。和兰博基尼幼牛相通,法拉利的中置V8跑车也拥有悠久的历史,第一款车型是诞生于1973年的法拉利308,一向到近些年的F430、458和488等,法拉利一向是兰博基尼的主要对手。

选车侦探总结:倘若这个对比放在10年或者20年前,笃信行家都会多口一词地说,自然是法拉利更快。然而随着市场格局的转折,跑车更偏重赛道群诉。兰博基尼上一任CEO温克尔曼竖立赛车部分后,兰博基尼的赛道实力大幅升迁,大牛Aventador SV、幼牛Huracan Performante、Aventador SVJ相继刷新纽北圈速,法拉利和兰博基尼的竞争也更添强烈。

你觉得这两款车型谁实力更强呢?迎接在评论区留言商议。

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